购车一族的年轻化，让两厢车开始在市场上渐渐受宠。骐达、两厢福克斯等车型的持续热销，更是让越来越多的企业盯上了这一新兴市场。为了争抢到更多的市场份额，北京现代决定在今年下半年向中国市场推出与悦动同平台的两厢紧凑型车i30。虽然老款两厢伊兰特的市场表现并不理想，但这并未让现代对国内两厢车市场彻底死心。

宽敞的空间是悦动的一大卖点，与其同平台的i30当然会很好的继承这一传统。其2650mm的轴距达到了紧凑型车的较高水准，4245mm、1775mm、1480mm的长宽高，也丝毫不输给同级别竞争对手。在标准状态下340L的行李箱容积也比骐达的289L多出51L，应付日常家用没有任何问题。

动力性方面，德国市场销售的i30有1.4L、1.6L和2.0L三款汽油发动机可选。考虑到国内市场现状，1.4L发动机已经被北京现代所放弃，毕竟这种小马拉大车的动力组合并不符合国情。即将国产的1.6L和2.0L车型，将采用与起亚福瑞迪相同的发动机，与现款悦动的1.6L、1.8L发动机相比，这两款发动在动力性方面有了明显的提高。其1.6L车型90kw/6300rpm、155Nm/4200rpm，2.0L车型115kw/6200rpm、194Nm/4300rpm的最大功率、扭矩都达到了同级别车中的较高水平。与这两款发动机相匹配的变速箱，当然是已经非常成熟的5挡手动和4挡自动两款产品。虽然不及某些车型的6挡变速箱技术含量更高，但作为一款家用轿车，这样的搭配倒也并不影响大局。

配置方面，为了提升产品形象，国产i30的高配车型很可能会高于悦动向福瑞迪看齐，虽然在产品系列中顶配车型并非是走量的主力车型，但推出它的好处是可以让广告中的内容更丰富，有理由定出一个较高的价格上限，给消费者一种此款车属于高档产品的概念，从而提高产品形象。至于承担销售重任的低端车型，其配置水平当然会与现款悦动相差不大，毕竟价格低是韩系车的一大杀手锏。

从目前的市场情况看，现代i30所要面对的竞争对手并不多，与其门当户对的车型只有同样来自韩国的凯越HRV一款。除此之外，市场优惠幅度在1万元左右、售价跌破10万元的标致307、日产骐达也是与i30市场定位较为接近的车型。受竞争车型的制约和售价9.98万元起的悦动限制，国产i30入门级车型的售价被锁定在9.5万元左右。9.58万元或将成为其最终的起步售价。与骐达、307市场售价较为接近的官方定价，也会在一定程度上保证它的市场竞争力。

在一款新车尚未推出之时就断言它的前景将非常惨淡，这显然有些不招人待见，但残酷的市场现实却很容易让人得出这样的结论。老款两厢伊兰特、凯越HRV、赛拉图欧风在市场上的预冷，其实已经在一定程度上宣判了韩系两厢紧凑型车死刑。虽然在产品特性上，这些韩系两厢车继承了其三厢车的优良传统，但消费人群和市场环境注定了它们的命运。

选择伊兰特或悦动的消费者，大多看中的是其实用性，宽敞的空间、较大的行李箱和实惠的价格，都是它的加分项。与三厢车相比，两厢车在实用性方面自然打了不小的折扣，也让其失去了一大主要卖点。在价格接近的情况下，大多数注重实用性的消费者自然会选择三厢车型。

年轻时尚一族是两厢车的消费主力。与大众POLO、本田飞度、日产骐达等车型相比，现代车型的外形设计也许并不输给对手，但其品牌形象一般却是一个不争的事实。比某些同价位的小型车空间更宽敞，这是韩系两厢紧凑型车的一个优势，但问题是绝大多数两厢车消费者并不过分苛求车内空间，他们在很多时候更看重品牌，而这正是现代车所欠缺的。再加上空间不小、品牌形象不错的骐达等车型挤压，留给i30的市场空间其实并不大。

能够接受韩系车的实用型消费者大多会考虑三厢车型，钟情两厢车的年轻一族又对现代的品牌形象不够满意，因为两边的消费者都无法讨好，从而导致老款两厢伊兰特滞销也就不足为奇。在即将国产的现代i30身上，这一问题依旧没有改变，与当初的两厢伊兰特相比，今天的i30所要面对的竞争车型更多，它想在市场上找到自己的位置也变得更加困难。如果没有意外出现，国产i30依旧会延续当年两厢伊兰特不温不火的市场表现。如果其月销量可以突破1000辆，那将是一个值得北京现代骄傲的成绩。